大航海时代：联想ThinkStation工作站赋能车企，驶向未来

随着全球化浪潮的席卷,全球汽车产业链来到了机遇与挑战交织的十字路口。为寻求创新突破,全球车企携手共谋新路径,正式掀开“大航海时代”的新篇章。然而,如今汽车的制造流程仍存在不少掣肘和痛点,如何优化创新、提高企业的竞争力,成为了每一家车企的首要难题。

为助力全球车企寻找突破口,5月14日,联想与英特尔携手举办了一场题为《 “大航海时代”,车企如何优化创新,提高竞争力?》的直播活动,与广大行业受众探讨如何结合卓越生产力工具“联想 ThinkStation 工作站”的优势,帮助新能源车企提速研发进程,缩短迭代周期,推动新能源汽车跑出制造“新速度”。

以高性能硬件为底座,打通汽车智能制造全链条

随着汽车制造迈向智能化,“高性能硬件”成为了连接各个生产环节的纽带。本次直播活动期间,吉利汽车座舱应用开发工程师贺光红以《高性能硬件支撑下的汽车智能制造及趋势》为题,围绕整车的方案策划、产品设计与开发、量产发布及销售等环节,重点剖析了高性能工作站如何助力车企“降本增效”。

贺光红 吉利汽车座舱应用开发工程师

首先是在前期设计的消费者分析中,基于OEM存量车的云端数据,以及用户相关信息,包括不同用户群体的使用习惯、驾驶风格、外观和内饰偏好等,便能构建出更为全面、立体的用户画像,从而针对性地调整产品设计。例如面向年轻用户群体,借助高性能工作站的实时分析,车企能够快速捕捉当下年轻用户所追求的潮流科技元素以及智能互联需求,巧妙地融入车辆设计中。

而在模拟验证环节上,高性能工作站更是扮演着至关重要的角色。比如在智能座舱的模拟测试中,无论是车企,还是供应商,都需对驾驶员姿态及座椅体压进行数据分析,而现有的SEA设计参考的是统计意义上整体的参数化表示,无法针对每个用户打造专属模式,同时2D形态也无法准确评估驾驶姿态的舒适度情况。而在高性能工作站的支撑下,车企能够针对不同场景打造“零重力”、“对坐会议”、“后排娱乐”等多种座舱模式。自动驾驶亦是如此,在高性能工作站的加持下,车企在设计之初,便能依靠PreScan、CarMaker等软件平台进行3D智驾模拟仿真,提前调教底盘参数,大大缩短实车落地测试的时间成本。

除此以外,在车企构建评测体系时,也离不开高性能工作站和大模型算法的赋能。通过在虚拟环境下对于设计、落地、代码实验作出的实时反馈, 及时修正升级,提升车企对市场变化的响应速度和产品的迭代周期。

结合目前高性能工作站在汽车智造全链路中的应用,贺光红分析道,如今车企平均研发周期已经由传统的5年缩短至1.5年,相信未来随着工作站性能的进一步释放和优化,这一指标还有下探的空间。同时,“零库存”的销售前置和供应链整合也会逐步浮现。

英特尔助力车企智能化转型,以“芯动力”赋能未来 

英特尔作为ThinkStation工作站的强大驱动力,本次直播活动也邀请到了英特尔商用客户端产品总监孙峪。他在以《从制造到智造,英特尔产品升级加速汽车制造升级》为题的演讲中,深入解析了英特尔第四代至强W系列处理器的强大功能与应用前景。

孙峪 英特尔商用客户端产品总监

据孙峪所言,对比上一代至强W9-3275处理器,至强W9-3495X的单线程性能提升28%,多任务性能则有着近120%的跃升。同时,为了进一步满足井喷式的AI算力需求,第五代处理器采用了AMX架构,实现较上一代产品3至10倍的推理和训练性能提升。

基于内置加速器和在 AI 工作负载中的优秀性能表现,第五代至强处理器既能加速产品模拟,帮助工程师更快地进行结构和故障分析以及材料建模,缩短产品上市的时间,也能在自动化制造过程为车企提速,包括产品原型设计和优化,实施排除设备故障等等。

汽车智造新引擎,联想ThinkStation大有可为 

作为在中国汽车智能制造耕耘多年的联想,联想ThinkStation已然成为新能源车企智造的新引擎,而本次直播中,联想工作站高级产品营销经理曹晓瑜以制造业的多种设计场景为切入点,展现联想ThinkStation在实际场景中如何助力车企在生产流程中提速。

曹晓瑜 联想工作站高级产品营销经理

以车企打造新能源专属座椅的细分场景为例,CAD工程师们普遍会遇到CAD软件运行不流畅、与CATIA软件设计兼容性欠佳等难题。基于此,联想ThinkStation工作站选用了英特尔高性能至强处理器,保证CPU及GPU多线程的高性能释放,让工程师在使用CAD设计时的效率提升30%,而针对兼容性问题,每台联想ThinkStation工作站在出厂前,都会经由众多ISV开发商进行稳定性兼容测试后,再交到每个行业客户的手中。同时,联想ThinkStation工作站远低于友商20.3%的平均故障率,也保障着车企研发生产的稳步推进。

具体至塔式工作站的产品层面,曹晓瑜还带来了ThinkStation PX的细致解析。作为联想旗舰级工作站,ThinkStation PX采用双路350W处理器,为保证两颗至强处理器高强度的性能释放,ThinkStation PX在散热设计上,汲取阿斯顿马丁豪华超跑的设计理念,在机身内部打造DBS进气格栅和空气动力学导流罩,配合三通路散热系统,可同时拉满顶格双路CPU和最高4块旗舰专业显卡。同时,考虑到用户在不同环境下的业务需求,ThinkStation PX的抽屉式硬盘支持热插拔,也提供可选的冗余电源。

大咖圆桌论道,共话汽车制造新纪元

在AI大模型时代的浪潮下,汽车制造产业的格局已悄然生变。作为资深从业者的贺光红,点明了行业发展现状中的两大维度变化,一是在高性能硬件加持下,车企的研发周期显著缩短。以往从RFI(Request for Information,信息请求)到整车落地,平均生产周期长达5年,而如今整个生产流程缩短至1.5年。同时,汽车的智能化配备也“由简入奢”,从最初的简单辅助驾驶功能,到如今的全自动驾驶、智能互联、智能座舱等高端配置。二是用户体验的大幅提升。在高性能工作站和处理器的驱动下,汽车能够借助高精度的感知技术,收集并分析用户的驾驶数据,偏好,自动调整座椅模式,音乐氛围等,为用户提供更为舒适、个性化的驾乘体验。

汽车行业日新月异的发展态势,也同样对硬件设备的算力需求发出了新的挑战,贺光红指出,随着车企对于大模型云边端的开发利用,以及应用场景的多元化,对于算力规模的需求呈现出指数级增长的趋势,同时,汽车正逐步成为消费者展现个性和品味的重要载体,对于车企智能化、人性化的设计和交互方式提出了更高的挑战,而这一类个性化服务的提升都依托于高性能硬件底座。

针对贺光红所提出的几大痛点,英特尔已经提前预备了一些应对方案。孙峪表示,目前的大体方向依然是从性能与能耗的平衡点出发,一方面,持续优化CPU、GPU等处理器的架构,提升能效比。另一方面,按照既定的“四年五个节点”计划,积极推进芯片制程技术的迭代升级,以便满足汽车行业对于高性能、低功耗芯片的需求。

英特尔聚焦于提升芯片能效利用率的同时,联想也肩负起了绿色可持续能源的重任。曹晓瑜表示,联想会通过持续的技术创新,将各类工作站的能耗比都控制在最高能效等级标准,避免AI技术野蛮生长所带来的资源过度浪费问题。

展望未来,随着边缘计算、5G、云计算、人工智能、数字孪生等技术以的速度与行业相融合,智能制造业的进程将持续加速,同时,用户体验也将渗透到更多的领域和环节,成为车企博弈的核心要素之一。在这一生态变革的潮流下,联想、英特尔等科技巨头将是推波逐流的主力军。英特尔持续打磨高性能硬件底座,而联想ThinkStation作为高性能计算平台,特别是ThinkStation家族,为AI技术在制造环节的应用提供了不可或缺的硬件支撑,两者相辅相成,筑成大航海时代下的一座灯塔,指引着新能源车企驶向智能化新赛道。